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凌峰觉得真是细思极恐。
以前觉得芸峰电动汽车，重载情况下满电的续航里程超过600公里，已经基本够用了。
但是这一次在春节返程小高峰时期，跑超过一千公里的长途，就发现电动汽车的便利性，真不如燃油汽车了。
透过车窗看向那加油站。
一辆辆燃油汽车，单纯的加油时间并不长，大概也就一两分钟。
即便加上排队、付款的时间，总共耗时也不会超过十分钟。
而再回头看，充电站那边呢？
遮雨棚下，八个120千瓦的商业快速充电桩，一个空位都没有。
考虑到充电的功率损耗，电动汽车的电量增长速度，肯定不会达到每小时120度电，半小时内充进50度电就算不错了。
而半小时？
加油站那边，一台加油机双向作业，至少可以给十几台燃油汽车加满了。
即便当初考虑到，节假日高速公路车流量巨大，所以给一个个固定停车位，都装上了充电桩。
理论上来说，这个服务区的停车场，可以同时给一百余辆电动汽车充电，可受制于充电的速度不够快，所以依然显得并不太方便。
根据凌峰的观察。
很多人进了服务区之后，其实休息的时间并不长。
有相当一部分人停车后，去上个厕所抽支烟，活动活动筋骨之后，便开车走人了，差不多只逗留了十来分钟。
也有一部分人，因为是全家自驾出行，有老人也有小孩，上厕所、吃东西之类的，时间会稍微长一点，但基本也都是在半小时以内。
大白天的，极少有人会在服务区内停车睡觉，基本都是短暂休息过后就开车走人。
所以凌峰觉得如果真的要让电动汽车，适应节假日的高峰出行，那么服务区内的商业快速充电桩，基本要做到每个车位都有一个。
像现在给自己这台天爵电动轿车充电的60千瓦充电桩，显然功率都太小了，遇到同一条线路上，还有其他好几辆车在充电，功率就只有三十多千瓦了。
这就意味着，充一个小时的电，大概也就三十多度电，春节期间车上人多行李多，差不多只够跑两百公里。
要是能把这些固定车位的充电桩，全部换成120千瓦的，那么充电一小时，差不多就足够跑四百多公里了。
基本就暂时足够满足，那些节假日要自驾上千公里的少部分车主了。
可这还是电动汽车数量不多的情况下，但如果保有量达到了两三亿辆呢？
这又该如何解决？
正当凌峰思考对策的时候，郭檑上完厕所回来了。
“这鬼天气，真是太冷了！”
“峰哥，你不去上厕所吗？这车充满电还要两个多小时呢！”
“当然要去！”
凌峰解开安全带，便准备下车。
而这时候，郭檑自言自语般的感慨道：
“既然每台车的电池组都一样，咋就不能直接快速换电池呢？换块充满电的电池就跑，肯定比加油还快！”
说者无意，听者有心。
凌峰当即眉头一挑。
心里暗想。
“好家伙！这不就是换电站的玩法吗？”
“只不过，郭檑的意思，肯定是想把换电站标准化、简单化，然后像加油站一样，配套安置在高速路服务区内！”
“要是真有一个换电站，不停的将车主们快没电的电池换下来，然后装上满电的电池，这么一来，可就大大给车主们节约时间了啊！”
“更主要的是，电池通用化，想换就换，这样大家就再也不用担心，电池用几年后就性能大幅度衰减，随时想换就换。”
“如今油价92升的都七块多了，加满一箱油要三百多块钱，如果换一次电池只要两百块，续航里程一样的情况下，很明显电动汽车更有性价比啊！”
凌峰越想越觉得，这个办法非常可行。
光是靠大规模普及充电桩，显然是不够的。
因为不管是60千瓦，还是120千瓦，哪怕最新250千瓦的超级快充，充电的速度都太慢了。
毕竟为了确保电动汽车有足够的续航里程，芸峰电动汽车的电池，已经做到了120度的容量，再往后可能还会推出150度电的。
人家加油只需要几分钟，而用超级快充，却至少也要半个多小时，这能比吗？
况且一个服务区内，超级快充肯定不能布置太多，否则就必须要配套建一个小型变电站，才足够满足很多辆汽车，同时充电的大负荷需求。
而建一个换电站……
提前就准备好很多块电池，在夜间低谷，电费最便宜，车辆也最少的时候，把它们全部的充满电。
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