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去年最后排名在前十的赛车，一停和两停各半，夺冠的成风乃是以两停完赛，考虑到这里超车较易、且进维修区时间不长，给了车队较大的战术空间。
加上轮胎选择方面较去年来得硬，类似奔麟、威凌车队这样更省胎的车队应该会有想法。
虽然路耐声称之后的新胎只是针对结构进行了调整，但他们也承认更低的工作温度会稍稍提高后胎的耐久度，
换句话说，那些不希望改变轮胎的车队，可是要好好把握本周末一站了。
还有那些感觉赛车有所进步却碍于楚州的特点未能充分显现的车队，比如枭龙，比如铜爵，需要在华沃继续检验升级成果。
当然，由于若干盲角弯以及赛道近墙的关系，安全车在华沃站的出动几率也是相当高，同样会成为正赛中的变数。
枭龙运动总监迈克尔说，车队对彭赛奥最近所采取的进攻性的跑法完全支持，他们并不认为彭赛奥有任何过激和或者不妥。
彭赛奥在最近的几场比赛中，接连受到队友段天才，两届世界冠军龙浩和奔麟车队的宁威的批评。
特别是后者，在楚州站的10号弯与彭赛奥发生摩擦后，怒斥彭赛奥“欠揍”。
然而，枭龙车队却对彭赛奥的驾驶方式，持有完全不同的看法。
运动总监迈克尔说，车队完全支持他的攻击性，因为这体现了一级方程式赛车联赛运动的核心价值，
并且，他的跑法，也是那些批评者在其职业生涯初期所采用过得，彭赛奥并没有做任何出格的事情。
“他终究是一名赛车手，他只是在比赛。”枭龙运动总监迈克尔在周三例行的电话采访中说道，“楚州明显是场艰苦的比赛，但一级方程式赛车联赛就是这样。”
“枭龙支持他目前的比赛方式，支持他所做的事情，我们完全支持他。”
“他所采取的行动，都是所有的其他车手在其不同的职业生涯阶段所采取过的，而且有些并不遥远。”
“楚州赛道10号减速弯那个位置是一个可利用的超车点，已经被利用了很多年了，早在彭赛奥出生前就开始被用了。所以这并不是他的新发明。”
“作为一名赛车手，他为他的位置而赛，为建立他自己的地位而赛。他所做的比赛，所有其他的车手也在为自己而做。这就是一级方程式赛车联赛。”
彭赛奥在历经小心翼翼的赛季开局之后，枭龙领队马惠特曾直言希望彭赛奥能够在赛道上强硬一点。
迈克尔说，在最近的几场比赛中，彭赛奥正在经历这样一个“过渡”阶段。
“在最近的两～三比赛中，他明显经历了一个过渡阶段。在速度上，他能够真正同他出色的队友平分秋色。只要他能够保持发展，在这个方向上继续前行，这就是我们所期望的。”
“对于一个23岁的年轻车手来说，面对一个经验超过10年的老队友，彭赛奥是做的很出色。”
“技术上，他知道他对赛车想要的是什么，他和工程师在这面聊的相当的具体到位。相对于他的经验来讲，这整的是相当不错的。”
罗世博坚称银箭车队并未从“轮胎测试门”中学到任何东西，整个试车过程完全被路耐控制。
罗世博在楚州的冠军，被笼罩在银箭车队的“轮胎测试门”阴影下。
罗世博在接受媒体的采访时坚持认为，车队并未从中获得任何的竞争优势。
“那是一次纯粹的路耐测试——由他们指导我们做什么。”平州人说道，
“我们没有任何的发言权，完全是由他们说你做这个，做那个；工程师也是他们出的。所以这并不是一次我们学习任何东西的测试，我们无权决定做任何事情。”
大秦汽车联合会正式宣布将该案提交大秦汽车联合会仲裁法庭之后，意味着“轮胎测试门”依旧将是本周末华沃站的焦点。
但是罗世博说，他不会受到场外的任何干扰，这些事情完全是车队的事。
“我不会受到任何影响。”罗世博说道，“车队在处理此事，我全部的精力都集中在自己的工作上，对我没有任何的影响。
在准备工作上，我没有注意到任何的不同。我知道车队正在大秦汽车联合会密切沟通，争取尽快处理此事。”
尽管遭到对手的轮番批评，但是彭赛奥认为自己在楚州站的激进驾驶没有问题。相反，彭赛奥仍然认为那次撞车错在宁威。
时隔两周来到华沃，彭赛奥仍然维持自己的观点：我自己没错，是宁威毁了我的比赛！
彭赛奥说道：“我在极限状态下完成了两次超车，最终以糟糕的方式结束。结果不是我所期待的。但是我认为我的行为是正确的。我没做任何蠢事。”
“我认为比赛之后，我们也都是凡人，会焦虑，会生气，于是你就会直接批评别人。
我认为是他毁了我的比赛，而他认为是我毁了他的比赛，于是就很容易在赛后做出那些直接的评论。”
“如果你看我的超车，我就这样超过了段天才和龙浩。而宁威，也是在争夺世界冠军啊，我真没想到他会关门。但是最终还是发生了。我会往前看的，期待在这里跑一场好比赛。”
华沃首次练习赛开始前下了一夜的雨，赛道非常湿滑。
铜爵车队的顾磊是第一位驶入赛道的车手，他使用路耐的半雨胎做计时圈，时间是第15分钟。
魏魄在第25分钟升到头位，他的第一圈成绩是1分29秒412。
30分钟后，宁威做出1分27秒334升至第一。
此后，乐狮车队的尔维尼以1分26秒多的成绩跳到第一名。