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总之，在小南等人眼里，花费几百万买个跑车、私人飞机什么的，那都不是问题。
好看，又有面子。
但是帮助西飞消耗一部分运七型号飞机，那不是闹心吗？
那东西能干嘛？
说实话，国产飞机的发展路程是极度坎坷的，民用领域基本上都是被国外垄断。
东北的几家，虽然是号称最大、最豪华的团队，但是核心技术全部在人家手里头。
其它能坚挺的，目前就剩下两家，洪飞和西飞。
西飞主打的运七-100客机，并不是很成功，买单的都是国企。
后来引进丑国的各种设备后，开发了新舟系列，再次遭遇滑铁卢。
洪飞能和营挂钩的只有农用机，大部分合作商也是国企。
等西飞的民用市场没落后，双方合作，开发了新舟客机的后续型号。
只能说勉勉强强吧，现在都快见不到了。
总之，他们已经很努力的超赶丑国，但是差距还是有的。
作为后起之秀，自然不可能和沈飞一样，被上头各自资源照顾着。
这就有了西飞内部高层使出的五花八门的手段。
正好，小南的父亲和西飞的某些领导，交情挺不错的。
这就有了小南在帝都各路跑腿，串联大佬们支持一下的举动。
李志高则是琢磨这里头的事情：“西飞啊！”
目前这里就两种飞机可以选择，比起国外的差太多了。
一款是老款军用螺旋桨运输机改良的运七-100，一款是大幅度采用国外的设备，在原本的运七基础上加以改进的运七-200（也就是新舟）。
整个一个特点，便宜，皮实。
然后，就没有然后了。
在民用的客机运输上，螺旋桨的飞机速度是始终无法超过喷气式飞机的，其次，载客体验也远远低于后者。
目前国外的很多螺旋桨客机都退役了，期望改成了土豪的首选。
这就需要提到前面的提点，便宜。
喷气式飞机的维护成本，和燃油消耗，燃油品质，地勤维护，综合成本极高。
这就给了很多支线客运飞机有了更加廉价的选择。
就像是汽车客运公司的思路一样。
豪华大巴行驶在最繁华的路线。
低配版的大巴或者中巴，还有被淘汰的车型，稍微修整修整，依旧可以行驶在偏僻的山区路段，发挥余热。
为了维持后者的成本问题，它本身的思路就是低级配置，能最便宜最好。
如果同样是豪华配置，螺旋桨飞机的舒适度和安全性，其实是远远高于喷气式飞机的。
奈何，没有哪个飞机制造商会这么做。
你往支线这些穷不拉几的地方配置豪华的客机，不是搞笑吗？
另外，军用飞机采用的思路，也是以低价，耐用为主。
什么舒适不舒适的，都是次要的，能在复杂的地面起降才，容易野战保养是最重要的。
综上所述，依托运七版本改造的客机，理念是就是于民用飞机的理念相冲突的。
至于客运飞机运输货物，那就不要考虑了。
物流市场还没有支撑起这么多的摊子，还是铁路运输成本更加合适。
唯二可能的，就是国内支线客机的需求，以及很多年前就开放的国内私人飞机航空管制。
大土豪大部分选择欧美飞机为主，但是小土豪是不是有可能采买国内的飞机呢？
美元兑换是一比八，国外的袖珍飞机需要300万美元，而国货中型飞机只需要300万，还是很有吸引力的。