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用市场换技术，用空间换时间，贸工技的路线挤压了自主技术成长的空间。
许多国企纷纷转型，技术下马、项目停滞、“造不如买，买不如租”的思想占据了主流。
其中就包括了光刻机项目。
“那您这次是来是想……”
“是龙为和一些公司想买几架光刻机，还有龙科院希望半岛能授权一些关键专利，专利费和设备费用都按照市场价来。”
“不会让你感到为难吧。”
“当然不会，我开门做生意，怎么会感到为难。”
王磊知道内地的研发能力，这些专利即使这个时候不授权，只要机器买回去拆上几次，迟早会被模仿出来。
和王磊敲定了10架光刻机的买卖，萧代表欲言又止。
“小王总，还有一件事要麻烦你。”
“萧代表和我还用着客气，有话直接说就行。”
“牟其中罐头换飞机的事情你听说了吗？”
牟其中这个企业家风评两极分化，有人说他是擅长投机的商人，有人说他是骗子首富。
不过在王磊看来，能抓耗子的就是好猫，牟其中是投机倒把，可能的确钻了时代的空子赚了一些快钱，但性质要比一些卖国贼好上千万倍。
“听说了，的确干的漂亮。”
对方大胆利用交易的时间差，瞒着川航先把飞机抵押给了银行，再用贷款给俄方买货物。
几经倒手，最终成功以500车皮的轻工业商品（包括罐头）换回来了四架飞机，获利近1个亿。
那可是90年代初的一个亿，多少人要眼红到死。
“四艘飞机还满足不了川航的需求，东航和几个民航在改制后，都急缺大型飞机。
最近东航正筹备着开通魔都往东京的航线……
我们部门希望王氏集团能再一次挺身站出来解决民航的燃眉之急。”
听到萧代表的话，王磊心中深思良久。
他想到了刚宣布破产的泛美航空公司。
泛美创始于1927年，在二战后迅速壮大，在20世纪50年代成为全球最大的国际航空公司。
此后的数十年里，泛美开启了航空的黄金年代。
泛美还是波音747的首批订购客户。
早在1966年4月就向波音公司下了25架波音747的订单。
石油危机和泛美管理层一连串错误的决策让泛美在1991年1月申请破产。
泛美最大的遗产便是那高达200多架的大型飞机！
他果断应声道：
“缺大型民用飞机的话，我倒是有渠道购买一批二手大型飞机。
我有信心给东航带来25架波音747!”
听到这萧代表也是一愣，他一开始只是希望王磊通过自己的关系在大鹅购买几架飞机，满足东航的新航线，结果对方直接开口有信心搞来25架。
“小王总，波音747当然是多多益善，可是东航可能没有那么多预算。”
买二手的波音747，图的就是便宜。
全新的波音747一架大约4184亿美元，二手打五折出售也需要2亿美元，25架那就是50亿！
“我想以飞机入股的形式，入股东方航空公司！”