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按照的进度，明年就可以量产了。
到时候宝钢新日铁的生产规模达到年产量170万吨，其中冷轧钢板年产90万吨，热镀锌钢板年产80万吨。
在这家合资钢厂里头，主要生产设备及核心技术都集中体现了当代世界钢铁制造业的一流水准。
至少赖亮是这么认为的。
所以现在他还真是想要看看南山能够拿出什么东西出来。
因为宝钢新日铁在最开始生产的是抗拉强度270mpa的普通汽车板几440mpa的汽车板。
抗拉强度590mpa及更高等级的汽车板，新日铁暂时还没有放在合资公司里头生产。
如果南山拿出来的是440mpa以下的技术，那么这个合作显然就没有什么意义了。
但是如果不是这样的话，那么也许是一个让宝钢超越宝日（宝钢新日铁）的好机会。
这绝对是一个非常了不起的政绩。
毕竟，宝钢自己的独资公司里头能够生产汽车板的话，何必要去到合资公司里头给人家挣一笔钱呢？
“赖总，伴随着各国碰撞法规的加强以及对油耗下降的政策引导，汽车上使用的钢板强度必然会越来越高。”
“现在a柱、b柱和门槛加强件这些地方用上590mpa的钢板，就算是很不错了。”
“但是放在十年后，这个强度绝对就落后了。”
“这一点，你应该也是认同的吧？”
曹阳没有直接回答赖亮的问题，而是先跟他扯了扯其他的东西。
作为宝钢南方区的总经理，如果赖亮对市场的敏锐度很差的话，那么宝钢是不是南山的热冲压成型钢板最佳的合作伙伴，可就不好说了。
毕竟，国内不是只有宝钢看好汽车板的前景。
人家老大哥鞍钢也是在做这方面的努力。
“没错，汽车的轻量化是一个方向，未来高强度钢板和超高强度钢板的用量肯定是越来越多的。”
“甚至在海外，已经有部分车型开始大量采用980mpa的钢板了。”
赖亮虽然大部分的工作都是吃吃喝喝，但是基本的业务眼光还是有的。
“钢板的抗拉强度越高，加工的时候反弹就越厉害，模具设计难度和对模具材料的要求就越高。”
“并且零件的精度往往会有所下降。”
“特别是到了980mpa的时候，很多厂家都不具备生产这种级别材料的冲压件了。”
“所以在欧洲那边，已经开始扩大热冲压成型钢板的用量。”
“不管是奥迪还是宝马，亦或是沃尔沃，在这方面的应用，都比国内的企业要快很多。”
曹阳倒也没有兜圈子兜的太远，慢慢的还是说回了热冲压成型钢板。
“热冲压成型钢板？”
赖亮觉得有点耳熟，又有点陌生。
很显然，现在的宝钢是不具备这样子的技术。
所以他立马转身问了下旁边负责技术的刘建国，道：“小刘，你们技术部对这种钢板了解吗？”
好在刘建国没有让他失望，想都没想就回答道：“技术部有对热冲压成型钢板做一些理论上的研究，这是一种为了热冲压成型工艺研发的钢板。”
“热冲压成型工艺？”赖亮这下就有些陌生了，他离开技术岗位已经十多年了，对传统钢板的技术参数还是比较了解的，但是对新型号的钢板，就很不熟悉了。
“热冲压成形工艺一般是将板料加热到900摄氏度左右的再结晶温度，使其完全奥氏体化后再进行冲压成形。”
“冲压成形后须保压一段时间使零件形状尺寸趋于稳定，确保零件质量符合图纸要求。”
“在成形和保压过程中，为了防止板料强度降低，须进行淬火处理以获得在室温下具有均匀马氏体组织的超高强度钢零部件。”
“由于热冲压是在板料冲压成形的同时进行了淬火处理，故热冲压用钢板的材料成分设计要适应热冲压过程中的热循环。”
“根据文献记录，行业内做的最好的就是阿赛洛米塔尔钢铁公司，他们用的是含硼钢板”。
“此外，钢板被加热至900摄氏度的再结晶温度时，在空气中不可避免地会出表面的氧化和脱碳，进而影响钢板的强度。因此，热冲压成形钢板应具备抗高温和耐腐蚀的镀层。”
“行业内龙头阿赛洛米塔尔公司是通过镀铝硅涂层的方式来解决这个问题。”
“我听说魔都大众的下一代帕萨特车型，在检讨要不要使用热冲压成型技术。”
刘建国的专业技术还是很扎实的，没有给赖亮丢人。
不过，听完之后，赖亮的心底反倒是有更多的疑问了，道：“曹总，莫非南山对这热冲压成型钢板，也有一些研究？”
“不可能吧？”
“我听说这热冲压成型钢板上面采用的铝硅涂层技术，是阿赛洛米塔尔公司的专利技术，没有得到对方的授权，根本就不能使用。”
“毕竟这些钢板的客户都是汽车巨头，他们是不会购买一个有专利纠纷的材料的。”
不等曹阳说话，刘建国就忍不住在旁边插了一句。
在他看来，南山根本就不可能掌握什么热冲压成型技术。
甚至南山特殊钢的技术来源，都很让人质疑。
(本章完)