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曹阳虽然没有直接修建一座轮胎厂家的想法，那样子从零开始太麻烦了。
但是给出合适的橡胶配方和工艺要求，倒是可以考虑。
常见的轮胎材料包括橡胶、钢丝和纤维等。
轮胎的内部结构由多层帘线和钢丝带组成，这些结构对于轮胎的坚固性和抗磨损性有着重要的影响。
不同的材料与结构组合可以实现不同的性能需求，例如高速轮胎和越野轮胎。
为什么米其林的轮胎就是比国内许多轮胎企业生产的要好？
其中的因素有很多。
材料的配方算是最关键的一点。
而这一点，对曹阳来说，恰恰就是最容易突破的一点。
“曹总，轮胎作为汽车的一个标准配件，在汽车工业百年的发展史中虽然一直不可或缺但看起来又没有太大变化。”
“其实很多东西都是在一些看不到的地方。”
“比如从舒适性方面来说，主要看静音技术、滤震性能。”
“这些方面，国产轮胎还没有比较拿得出手的自主技术，很多还在逆向研发国外轮胎。”
“而国外轮胎毕竟有了几十年的技术沉淀，像德意志马牌有消音舱技术，两者在胎噪方面可能相差3个以上分贝。”
“再比如刹车性能，差距也是很明显的。”
“有机构对多种品牌轮胎进行测试，当车速达到100千米/小时，普利司通、倍耐力等轮胎刹车距离普遍都在40米以内。”
“而国产轮胎则需要至少41米以上的距离。”
“看着相差一两米，但在关键时刻，哪怕05米都至关重要。”
“当然了，虽然一些大品牌的国外轮胎优势确实很明显，但经过这些年的发展，就像几年前的国产车一样，如今国产轮胎也有了很大的发展和进步。”
“我觉得集团自己先研究几年，之后再找厂家代工的话，可能会更加合适一些。”
绕永祥倒不是反对曹阳的提议。
而是结合他自己对国内轮胎产业的看法，提出了他认为更加适合星辰汽车的方案。
“曹总，我觉得饶总的提议还是很有道理的。”
“国产轮胎虽然耐磨性能做的不错，但是使用一定时间之后，抓地力下降明显，特别是湿滑路面的抓地力。”
“同时静音性普遍做得一般，只有极少数的高端产品，胎噪控制的不错。”
“而如果要说均衡性，国产轮胎普遍偏科，耐磨性价比高，但是胎噪大、舒适性差、抓地力弱。”
“再给它们几年时间，让它们慢慢的成长，可能是比较合适的。”
戴汉彪在旁边也补充了一下自己的意见。
作为汽车上必不可少的零件，南山汽车零部件也不是一点轮胎技术都没有研究。
事实上，任何一个主机厂要生产汽车，或多或少都是需要对轮胎做一些研究的。
要不然到底什么轮胎最适合自己的车型都会没有办法判断。
“轮胎绝对不是很多人认为的没啥技术含量的零件。”
“一个轮胎里面涉及各种橡胶材料，会用到至少十来种。”
“胎面之中，橡胶的占比只有50，其他都是各种其他材料进行硫化，胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒，二氧化硅颗粒。”
“而各种不同形状的花纹，也会明显影响轮胎的抓地性和排水性能。”
“可以说，轮胎是一个技术含量很高的产品。”
“它的胎面橡胶的配方、花纹，都是各个轮胎品牌的核心技术。”
“而国外轮胎品牌，因为发展的更早，因此抢先注册了专利。”
“国产轮胎只能想方设法绕开专利，难度可想而知。”
绕永祥和戴汉彪两人互相补充着意见，显然是不太支持立马投入大量的人力物力去研究轮胎的。
“你们说的都是事实，不过正因为如此，所以今后一旦华夏车市进入到高速发展阶段，到时候轮胎产能不够的时候，就会受制于人。”
“而我们如果有一部分的轮胎是自己设计，然后找代工厂生产的，则是可以很好的规避这些风险。”
曹阳这话还真不是杞人忧天。
金融危机后的几年，大家都想不到华夏车市增长会那么快。
所以米其林、马牌、普利司通等厂家的产能都出现了问题，搞得各个主机厂要去“抢轮胎”。
并且由于需求增加，橡胶的价格上涨，最终主机厂也得跟着承担。
要不然轮胎厂家就优先把零件卖给其他客户了。
偏偏这个时期轮胎产业又是冰火两重天。
外资轮胎巨头产能不足，国产轮胎却是产能过剩。
这种局面，曹阳自然也是想要早点去布局，早点打破。
再不济，先从备胎上面着手，总是没有问题吧？
到时候再搞一些测试，让大家见识一下南山集团自己的轮胎，到底是好是坏。
(本章完)