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“现在是不走中低端路线，但是谁知道将来未来汽车会做出什么样的选择呢？”
“将来指不定在电动车市场，南山集团的技术积累也是最深厚的。”
一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。
作为比亚迪的销售部部长，吴华饼现在的压力也是比较大的。
东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。
“电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”
并且在开拓客户方面，也有了更多的保障。
所以曹阳对bms是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。
不过，王福却是并没有直接跟他具体交流什么。
电动车的电机对南山汽车零部件来说，也算是一个新技术零件。
“没问题，虽然电机三合一是新产品，但是其实里面使用到的技术，基本上都是我们现在其他零部件在使用的，现在只是做了一下产品的统合而已。”
一起挖传统车企墙角的盟友。
“电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“
所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后，双方取得了一致意见，他就开始行动了起来。
王福看东西看的比较长远。
“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”
他知道在bms方面，曹阳是比较自己更加精通的。
也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。
这里面除了智能网联和自动驾驶方面做的很好之外，跟电池管理方面也是有一定的关系的。
虽然林城并不认为catl会给自家公司带来什么威胁。
“这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”
所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。
可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。
国内生产普通电机的厂家很多，这个零件已经出现一百多年了，门槛没有那么高。
可惜要做到这一点是非常困难的。
之后，曹阳继续跟着林城来到了电池bms生产线参观。
“毕竟现在人家的产品确实是有优势，我们拿不出更好的产品出来，甚至都没有办法在同样的时间拿出产品出来，这个市场想要霸着，就很难了。”
“安全性方面，bms电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故。”
“catl是在之前atl的动力电池部的基础上成立的，不过他们实际上没有任何动力电池的配套实绩，跟国轩高科和比亚迪等其他电池厂家相比，没有什么明显的优势。”
要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。
以后再想争取过来，难度就完全不一样了。
可以说，bms强不强，直接关系到电池包的性能。
“我听说前段时间成立了一家叫做catl的电池公司，是在之前atl的基础上成立的。”
特别是王福并不想比亚迪一直都生产中低端车型，他也想生产一些几十万的车，甚至生产一款一百多万的车。
“国内的一些bms，性能可能是比较一般，但是国外的特斯拉等企业开发的bms，大家就要好好的去研究一下，看看有没有可取之处。”
“将来我们还准备把obc和dcdc的功能也继承到电机里头，搞出一个电机四合一、五合一，甚至六合一的产品出来。”
“一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。”
羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛，比亚迪自然也是看到了。
人家羊城传祺没有使用什么阴谋诡计，而是堂堂正正的推动一些政策的出台。
这也算是很不容易了。
作为比亚迪的创始人，他看问题往往开始可以看到藏在表象之下的本质。
“为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的bms系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”
甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。
“虽然我们现在的bms已经很有竞争力了，但是这个行业的发展是非常快的，我们必须保持一直都比别人先进，才有可能走向成功。”
“羊城传祺反客为主，这是很过分的事情。”
但是现在却是觉得一年一万辆太少了，完全可以大胆一点嘛。
之后，曹阳又继续去看了一下电机的情况，林城也是直接跟着一起过来了。
“人家这一次使用的是阳谋，我们就算是有意见，也不好直接反驳。”
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