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就在常浩南专心变分水平集方法的这段时间里，华夏的科研圈子里发生了一件大事。
2001年度的新晋院士名单，正式出炉了。
这是华夏第一次系统性、规范性地将两院的院士增选流程进行同步。
当然，考虑到华夏工程院1993年才成立，到现在都没有十个年头，因此为了补齐名额，每年的增选数量都要略高于隔壁。
例如今年，就是科学院56人、工程院81人。
137位新院士，看起来似乎挺多，但打散分摊到全国的高校和科研机构里面之后……
那确实是少得可怜。
要知道，即便在本次增选结束后，两院院士的总数仍然分别只有653人和616人。
这里面还有不少是早已退出科研一线，只作为标杆和丰碑存在的人物。
因此，哪所学校哪个单位要是能混出个院士来，那不光是面子上能增光添彩，里子上也能实打实地做到逆天改命。
而相对应地，如果没有院士，或者长期增选不出新院士，乃至于院士传承失败，名额不增反降，那难免在同行面前要矮人一头。
而航空动力集团，目前就处在这么个情况之下。
偌大一個央企，正编档案里竟然连一个院士都没有。
其实照理来说，刘振响作为624所的前所长，应该算是航空动力集团的人。
然而在sb101高空台落成之后，由于某个人的关系，他把自己的组织关系转回到京航大学，当教授去了。
那时候还是航空工业总公司时期，虽然624所层面肯定是不太愿意，但是对于高层领导来说，考虑到刘振响本人的意愿，以及整个航空工业系统当中其实并不缺院士，最后还是把人给放了。
结果这一放不要紧，过了几年两边分家，航空动力集团直接就傻了眼——
过去总公司的院士全是航空工业那边的，自己愣是一个都没摊上。
而这功夫刘振响连博士都快带出第一批来了，再想把人家的档案调回到624所……
玩呢？
根本不现实。
当然，世纪初这会儿，双聘，乃至多聘院士（也就是一个院士同时在几个单位挂正式职位）的情况并不罕见。
但航空动力集团可丢不起这个人。
宁肯没有。
其实从这个角度看，倒是常浩南自己给自己的新东家挖了个坑。
但无论如何，问题总是要解决。
那就只剩下增选一条路了。
结果么……
99年那次自不必说，总公司刚成立没多久，组织情况才刚刚稳定下来，甚至连提名都没提。
而今年，虽然阎忠诚和江和甫两个人入围了候选人名单，但还是没能走到最后。
这里面的原因，当然比较复杂。
一方面，但凡是圈子，就不可能没有人情世故。
客观上，大院士生小院士的情况确实存在。
原本没有院士的单位会比较吃亏。
另一方面，航空动力集团的情况也确实有点尴尬。
成立时间太短了。
华夏的航发水平确实在近些年取得了长足进步，但之前的成绩毕竟都是总公司时期积累的。
新集团成立之后，确实还没有个完全尘埃落定、影响力又足够大的型号。
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