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1929年德国人克劳德·道尼尔设计的水上飞机，使用了12个发动机，试飞时就创造了当时的载客量世界纪录，169人。
不过要增加发动机的话，就要把发动机的位置，从机腹转移到机翼上，这就对机翼的强度提出了更高的要求。
米国政府还想修法，洛克菲勒和摩根不干了。
但是这些都不是库克列夫和莫扎依斯基的成绩，而是科技整体进步的成果。
没有乔治的指点，如果要解决这个问题，那么就要像爱迪生一样，对所有材料进行穷举式组合，找到最适合的材料。
汽车是钢铁消耗大户，所以蒂埃里就又和安德鲁·卡耐基拉上了关系。
“莫扎依斯基”性能虽然已经达到了实用的程度，但实际上真没多高深的技术含量，乔治就算不卖，再过一段时间，就会有大量竞争对手出现。
如果工作很重要，那么则是直接以叛国罪处理。
库克列夫个人的奖金为一万卢布。
和圣彼得堡时期的飞机相比，海参崴飞机在安全性上还是有了一些进步的，发动机的功率也更大，重量更轻。
1892年，卡耐基钢铁公司成立，卡耐基成为米国著名的钢铁大王。
私人财产神圣不可侵犯就给俄罗斯帝国那些屁股不那么干净的富豪指明的出路。
俄罗斯帝国私有铁路国有化的过程中，无数铁路大亨倾家荡产，身陷囹圄，家破人亡。
米哈伊尔的处理方式简单粗暴，对于那些想辞职的希伯来人，如果工作不太重要的话，直接驱逐出境。
这并不是库克列夫一个人的功劳，包括发动机和材料在内，海参崴至少有300人参与了飞机的研究。
但凡有一丝对米国不利，米国就是门罗主义。
提高整车关税，有钱人想购买汽车，就要支付更多的费用。
米国人就差在报纸上直接吆喝了。
米国对于现代社会的贡献，绝对没有他们宣传的那么大。
乔治不喜欢冒险者，更不喜欢被人忽悠傻了的家伙。
跟乔治相比，米国政府还是嫩了点。
海参崴得到好处也不少。
希夫对此很生气。
库克列夫还是很聪明的，虽然新材料还没有出现，库克列夫还是在强化了机翼结构之后，将四台30千瓦发动机安装到距离机身较近的位置，从而完成了设计上的飞跃。
只要不是米国所谓的那种竞争就行。
再过一段时间，到俄罗斯帝国实力衰弱的时候，恐怕就要要求独立了吧。
你说有钱任性也好，说技术垄断也罢，反正乔治真没看得上那些仨瓜俩枣。
欧洲为什么那么多人选择移民去米国？
因为有些个无节操欧洲媒体，天天在报纸上吹嘘米国是淘金者和冒险者的乐园，天选之地，溟煮灯塔，米国梦，私人财产神圣不可侵犯等等等等。
质量不用担心，不止是零部件，连工人都是从阿穆尔“进口”的。
阿穆尔总督区经过统计，整个阿穆尔地区的希伯来人都不超过1000人。
有了乔治的金手指，主要原材料确定是铝，问题就解决了一半。
米国政府只是提高了整车进口的税率，并没有提高零部件的税率。
四台发动机每侧两台，纵向排列，区别是螺旋桨一个在前，一个在后。
俄罗斯帝国马上就对米国表示抗议。
法国表现的最热切，直接开出20万法郎的巨款，希望能得到“莫扎依斯基”的技术。
莫扎依斯基虽然是飞行之父，但是外界对莫扎依斯基的了解并不多。
日本人干过很多蠢事，但是在米利坚的翻译上，日本人才是对的。
乔治不怕花钱，关键要花在刀刃上。
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