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而农业不发达，农业耕地少的地区，则需要因地制宜，发展具有当地特色的经济模式，如风景秀丽的地方，适度发展旅游经济；人口多的地区，可以发展生产型经济。
水域面积大的地区，可以有计划，在保护水域生态的前提下，发展水产养殖业；在林业资源比较丰富的地区，可以保证生态可持续的前提下，发展山林种植业，竹木加工业等等。
以上是我提供的一些思路，但是都需要保证当地生态不会被过度破坏，造成无法恢复的情况，我们纵观世界，发现大部分都经历过先发展后治理的经济发展模式。
但是我国目前外贸经济持续高速发展，外汇储备更是大量增加，基础条件比较雄厚，可以走既要金山银山，又要绿水青山的发展路子。
然后就是我国中心城市规划问题，中心城市一般在省级区域内或者全国范围内的经济活动中处于重要地位，具有综合功能和多种主导功能，起到枢纽作用的大城市、特大城市和超大城市。
我国人口众多，以后随着经济发展，形成百万或千万以上人口城市，将会是稀疏平常，而现在就合理规划中心城市，则是起到未雨绸缪的作用。
不能够等基本经济格局已经形成，再来规划中心城市，那样还是无法解决区域经济平衡的问题。
预先根据交通、人口、地理环境、教育资源和矿产资源等综合因素，选择区域中心成为为全国中心城市，然后在省级范围内选择省级中心城市。
中心城市的优先原则是需要具备辐射相应，如果中心城市只能够自己富裕，而无法带动周边城市发展，反而出现明显的虹吸效应，那么这个中心城市其实是失败的。
我们的国家是社会主义国家，百姓的共同富裕是我们的目标，而不具有带动效应的中心城市，反而会大规模吸纳周边城市资源而无法反馈，造成周边城市经济发展更加糟糕，百姓生活更加困难，这是我们应该避免的。
以上都是我自己对于我国经济发展的一点愚见，但是从上面的情况来看，所有的一切都是建立在高效通达的交通网络之上，只有发达的交通网络，才能够全国范围内形成资源的有效配置，提高社会分工水平，增加经济发展的活跃程度。
这就是我提出的这份《建设我国高速公路骨架网络的建议书》的初衷，作为国家的一分子，既然由此思考，应该就要为国献策。
以上是从区域经济发展平衡的角度，来说明发展高速公路网络的必然性，下面谈谈建设高速公路网络对于当前一些问题地解决思路。
首先是我国大部分地区的工业发展水平都还是停留在70年代左右，容纳的就业人数数量也基本上维持在那个年代。
但是城市人口却增加得很快，之前由于上山下乡运动，暂时缓解了这个问题，但是并没有完全解决这个问题。
因为农村经济并不发达，农田数量也是有限，既无法提供高质量的生活环境，又无法真正容纳大规模人员的安置，只是权宜之计。
工业发展水平不可能是一蹴而就，而是需要一个发展的过程，既有需求端的发展制约，又有自身技术水平的制约，注定无法短时间内解决大量的城市劳动力剩余的问题。
随着农村地区的人口数量的持续增加和耕作效率的提高，到时候农村人口外溢不可避免，农村耕地无法满足那么多人的生存需求，到时候需要的就业岗位更多。
我认为解决这些问题唯有从基础建设开始，基础建设可以大规模增加百姓的收入。
百姓的收入提高了，相应的工业产品需求市场增加了，工业产品需求增加了，那么从事工业化生产的人员数量就会增加。
从这个方面来看，基础建设是打开我国经济发展循环链条的一把钥匙。
既可以加速工业链条内的产业发展，还会造成利益外溢，形成服务业的高速发展，又可以增加大量的人员就业岗位，对于我国内需经济的发展具有举重轻重的作用。
这是从解决我国剩余劳动力和内需市场发展的角度，来阐述基础建设对于我国经济发展的重要性。
当然基础建设种类很多，包括高速公路建设、高速铁路建设、房地产建设等等。
但是由于我国目前并不富裕，我个人能力也是有限，只能够选择一个影响力大的、能够解决当前问题的方向优先发展。
所以我认为优先发展基础建设是第一要务，其中发展交通网络更是基础中的基础。”