第477章 京津高铁开建【2 / 4】

超高速铁路的建设为我国打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以将城市群的交通时间缩短到一小时以内。

就如赵一想要打造长江中游城市群，长沙到南昌的距离也只有300多公里，武汉到南昌、到长沙的距离都在500公里以内。

就算是中途设置了很多高铁站点，但是依然能够保证全程通行在一个小时以内，这对于城市群的发展具有重要的意义。

当然，赵一手里还有比超高速铁路要快的技术，例如超高速磁悬浮技术，只是赵一觉得磁悬浮技术和高铁相比，除了速度快外，还具有更多的局限性。

例如载重量较低，磁场影响较大，更重要的是，和我国的现有铁路网络不兼容，很难利用旧铁路线路。

当然，更重要的是，赵一想要的不仅仅只是用高铁线路载人，还想要能够利用高铁线路载货，实现我国货物运输高速流通。

如果兼顾货运的话，那么磁悬浮列车的劣势就更加明显了，兼容困难，单位成本更高，至少相当长一段时间内，高速磁悬浮技术没有用武之地。

当然，高速磁悬浮技术可能相当长一段时间内在我国交通领域难以立足，但是赵一对低速磁悬浮技术还是比较在意的。

因为赵一想要将低速磁悬浮技术运用到我国的地铁上面来，一是地铁就是以人员运输为目标，不需要考虑货运问题。

二是地铁线路相对封闭，不需要考虑兼容问题，这一点是赵一觉得地铁比较适合使用低速磁悬浮技术的重要原因。

三是磁悬浮地铁的噪音非常小，只要解决了磁场溢出问题，非常的适合城市运营，沿线周边居民生活相对较舒适。

四是低速磁悬浮的转弯半径和爬坡所需距离远小于地铁，这就造成其占地面积要小于普通地铁许多，事实上节约了征地和拆迁带来的成本问题。

当然，想要将中低速磁悬浮技术运用到地铁项目当中来，也有诸多的问题需要解决，一是建造成本问题，这一点是最重要的建设依据了。

不过赵一手里有一套比较成熟的中低磁悬浮技术，能够解决这些问题，而且由于研发成本较低，研发这一块就节约了大量的成本。

二是降低磁悬浮运营成本，同时提高其载客数量，要知道地铁运营成本和建设成本同样重要，如果运营成本太高，将会面临持续性的亏损状态。

同时地铁需要具备高载客量的特性，坐过大城市地铁的人对此深有体会，每到上下班高峰期，地铁车厢里都是人挤人，目前的磁悬浮技术是无法做到高载客量的。

其实磁悬浮技术成本高低，就在于维护超导体的成本问题，如果有常温超导体，那么就不需要花费成本来维持低温，以维护超导体发挥作用。

当然，常温超导体属于黑科技级别的，赵一手里虽然有这些技术，但是他并没有打算立即拿出来，因为这属于战略级别的技术，不仅仅只是用于磁悬浮上面。

所以他会拿出来高温超导体技术，虽然这么做不可避免的提高了磁悬浮地铁的运营成本，但是却可以避免给他带来很大的麻烦。

而且高温超导材料还必须能够大规模制备，降低生产环节的成本，就等于降低了磁悬浮地铁的建设成本。

虽然京津高铁项目的开建仪式，赵一没有去，以事务繁忙给拒绝了，但是却在家里花费了几天时间，整理了一套中低速磁悬浮列车技术，交给了中国轨道车辆公司。

同时将其中涉及到的各种关键技术，分别交给了他旗下的各个企业，让他们配合中国轨道车辆公司，尽快将中低速磁悬浮列车给研发出来。

他之所以这么火急火燎的进军中低速磁悬浮列车领域，就是因为随着我国城市化建设的加速，地铁将来成为中大型城市必不可少的交通方式。

而且我国未来的人口规模比前世要大得多，将会有更多的大型城市出现，地铁的需求必然也要比前世高得多。

按照赵一的规划，未来全国将会拥有150多座中大型城市，这些城市未来都会上马地铁项目，才能够有效的缓解交通拥堵问题。

当然，为了解决未来交通问题，在新城建设的时候，中国房屋公司已经将相关的问题考虑进去了，例如建设数量众多的地下停车场，未来不允许汽车随便停在马路边上。