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三城跨海项目, 从提出到今天，终于正式启动了。
华国的精英工程队，施工单位, 顶级专家们, 因为这个超级工程而相遇, 相聚。
他们已经准备好开始一段全新的挑战。
不同于普通的工程, 这是一项史无前例的, 对华国来说, 对世界来说, 都从未有过的超级工程。
——设计者们面对的问题，不仅繁多，还很复杂。
光是跨海桥梁部分, 就分成了好几个桥段。
“第一段, 是青城航道, 这里，采取跨度为九百三十米的双塔斜拉桥方案，桥塔h型, 顶端设计为三个中国结图形, 象征三城。”
谢雁将基本的方案和几人依次展示, “第二段通航桥段，跨度九百多米，设置一个通航桥洞……”
“第三段九州航道桥段……”
“第四段, 浅水区桥段……”
“第五段，也是整个工程最困难，最复杂的地段, 海底隧道。”
她看了眼宋修竹。
“以当地的海底地质条件, 没办法使用盾构技术。”
他说。
盾构机, 这是经常出现在隧洞工程中的一个巨无霸机器。
它就像一个庞大的隧道洞挖掘怪物，能够穿山越岭，开通出一个个地下通道。
但是海底，在泥沙下，盾构机不仅很难进行工作，而且挖掘的隧道，也不符合工程要求。
苏擎抬手，合上资料，“所以，你的方案？”
“沉管隧道。”
宋修竹说。
水下修建隧道和穿山隧道不同，水下独特的施工环境，意味着工程有了不一样的困难和限制。
而因为近年来，华国航运的发展，使得水底隧道的需求越来越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河有着很大的区别，也有更多的困难。
宋修竹提出的沉管法，比起其他的盾构法、矿山法等常用方法，更加的复杂，也更加苛刻。
但是，优势同样很大。
这种水下隧道新技术，发展到现在不过百年的历史，比起千年的桥梁技术来说，算是一个婴儿。
华国目前已有的水底隧道工程，都是内河隧道工程，而世界上正在修建的大型沉管隧道工程有两个，一个是丹国和瑞国的跨海峡隧道，以及韩国的釜城-巨城海底隧道。
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