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“过几天，我会去韩国和丹国，还有荷国。”
海底沉管，不仅在华国是一个技术空白，在世界上，都是极其高级且复杂的技术。
而伶仃洋的海底，除了复杂的海洋环境以外，还有泥沙问题。
这个问题，人工岛也将面临。
在修建地点，有着十几米的泥沙，这些泥沙不是坚硬的土地，就好像人踩在泥淖沼泽里，根本无法稳住身形，等陷进去了，最后身处的位置甚至不是一开始陷进去的位置。
这样的环境，让人工岛无法建成，河流，洋流的冲击，也会让需要的建岛土量，成为一个可怕的天文数字。
而三城跨海工程，需要的不只是一个人工岛。
“人工岛，需要五座。”
苏擎说，“作为桥梁和隧道的连接关键点，需要东西至少两座人工岛，除此之外，还有三城口岸需要三个人工岛。”
他在纸上画了两个点。
这两个东西人工岛，是最大的麻烦。
为什么在伶仃洋的方案上，没有一开始就提出人工岛，是因为之前没有修建人工岛的前例——不是因为想不到，而是因为太难了。
修岛需要的泥沙量非常大，但就算运来了泥沙，但这块“柔软”的海底土地也并不坚硬，泥沙倾倒进去，也会滑落到其他地方。
“海底隧道和人工岛是一体的工程，”
谢雁说，“没有隧道，人工岛就没有意义，没有人工岛，隧道就无法和整个工程连成一个整体。”
桥，岛，隧，
缺一不可。
宋修竹说，“如果人工岛无法成功，隧道也没有意义。”
他意有所指。
但苏擎并不是一个会轻易被困难打倒的人，相反，他喜欢困难。
“希望人工岛修起的时候，沉管隧道不只是一句空谈。”
宋修竹靠在椅子上，回他：“放心。”
“除了上面这些，还有港城、珠城、澳城的三城连接桥段，这些连接桥段以海上高架桥、山体隧道……”
无论是哪一段，单独拿出来，都是一项重点工程。
而现在，它们要汇聚在一起，共同组成这只海上巨龙的一部分。
开完会，宋修竹就带着其他工程师飞了国外，去学习和参观国外的隧洞工程，并且寻找可靠的合作公司。
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