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但是毕竟都是知识分子。
还基本都是博士！
骨子里头的恃才傲物，那可是比普通人严重多了。
现在你让他管高瓴唐这个项目，他也不怎么想管。
毕竟，高瓴人工智能团队一年的研发费用，那可是以百亿为单位计算的！
不差你这点三瓜两枣！
不过，高怀钧亲自下达了命令，而且是最主要的无人驾驶应用上，吴恩达只能无奈地答应。
没办法。
这款产品的商用，太关键了！
关系到了在下一阶段，高瓴对于人工智能这个团队的期中总结。
钱不钱的无所谓，但是高瓴不再持续高强度的投入，这个团队可却是会垮！
“好的，高总，我尽力。”吴恩达看到一周的高管不发话，在一旁低声说道。
“什么尽力？是必须！”
“高瓴这一次不仅仅是要做一件合格的作品，更是要做一件伟大的作品！”
“我需要用这一件伟大的作品，让高瓴车辆上市，突破所有投资人的想象！”
“说完了吗？你继续说。”
高怀钧立刻毫不客气地反驳道。
“是！”吴恩达赶紧收拾好自己的情绪继续说道，“城区智驾是高瓴这款车的ads智驾系统最大的卖点。”
听到这句话，在场的高管们都不由得为之一振。
城区智驾，是所有无人驾驶系统，最大的难点。
因为城区的交通环境，相比于高速公里，更为不可控！
马路上突然蹦出来一个人，一辆车突然从死角开出来，甚至是随意行走的电动车等等，都可以成为致命伤！
这就需要非常高密度的算法进行控制。
其他车商也搞所谓的“智驾”，但这还停留在依赖地图的阶段，这点就完全不可行，因为他们的算法是完全的辅助驾驶，离开高精地图就智障。
想想看，一个行人突然跑出来，你这依靠地图的所谓的“智驾”，又有何用？
高瓴当初也尝试了高精地图，而且还是自家的地图高瓴地图，并在高瓴唐，高瓴汉等产品上进行了初步应用。
高瓴地图现在怎么玩的呢？
高瓴地图是个基础设施，也可以说是平台，所以高瓴地图现在是直接开放并向b端收费（需要它的企业），物流、外卖、打车等等。
这些行业离不开地图，但又不可能自己投入天量的成本再去搞一套，所以向高瓴交钱。
每天使用导航的用户也知道，咱们每个人都是高瓴的采集员，新开的路或小路，你走了就有记录，高瓴的采集员会来再确认。
刚封闭的路你上报了，高瓴就会根据其他用户的数据确认。
同时高瓴自己的采集员每天都在到处“巡逻”，采集更精确的道路数据以及附近的建筑、商店、设施等数据。
目前的车商，包括高瓴自己本身都依赖于地图本身。
平面地图仅仅是路线图，智驾需要高精地图，比如这条路有几个车道，每条车道具体是往哪个方向行驶的，哪里有斑马线，哪里有实线，十字路口是不是三变四，这些都需要人工采集，要精确到“米”的程度。
这些车商的摄像头和算法是应对的是周围的物体，而不是识别道路。
所以你会看到这些车商，它们的智驾仅限于高速路和快速路，因为高瓴早就把高速和快速路的高精地图采集完了。
而现在高瓴地图靠gps就能准确显示自己在哪条车道，算法只需要保持车道居中和识别周围车辆就行。
所以高瓴地图的数据交钱拿来就能用。
而“开城”是靠车商自己一点一点去采集，所以这些车商的“开城”特别慢，关键是所谓“开城”仅仅是城区主要道路，并非全部。
高瓴自己也试过，采集了9000公里依然不能覆盖上海的所有大路，无数小路就更别提了。
如果其他车商依赖高精地图，那它们永远只能停留在l2。
所以其他车商要摆脱地图，也只能靠高精度雷达和算法。
毕竟，标线道路对于高精地图智驾就是无解
就算识别车辆、物体和应对的算法再厉害，没了高精地图就是智障，成了实实在在的辅助驾驶。
而采集高精地图的成本是天量的，关键城市道路是每天都有变化的。
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