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2014年4月1日这天。
庐州，蔚蓝科技第二超级工厂这边阳光明媚，风和日丽。
邱睿率领着航天开发团队，再次来到上次观测发动机试车的那个制高点，遥望着和试车平台隔了两座山头的另一片空地。
其实说是空地也不太准确，因为那片圆形的场地中央，此刻正竖立着枚崭新的蚱蜢火箭。
几台燃料加注车，停在背靠简易发射架的火箭周围。
十多名身穿厚实防护服的工作人员，正紧张有序地为火箭加注低温燃料和氧化剂。
这里是第二超级工厂的可回收火箭发射试验场。
再稍远一些，还有一个纯空地的回收场。
接下来要做的，自然是蚱蜢跳实验了。
先前因为大半个三月份，邱睿几乎都是在上京度过的，严重拖慢了可回收火箭的进度。
不过虽然老板不在家，没办法按照原计划开展实验，但航天研发部门倒也不至于无所事事。
工作调整后，这帮人前阵子一边继续进行发动机在不同模式下的试车实验，逐个排查可能存在的问题，另一边则是正式开展了有关九幽发动机多机联动的研究。
本来这个问题光靠蔚蓝科技自己去钻研，需要投入的资金是小，漫长的研发周期才更令人头疼。
好在现在有了华航天集团的开绿灯，很多技术和资料都进行了共享。
这才让张俊峰那帮人能顺利推进研究进度，并且已经有了点眉目。
其实邱睿也没想过一口气吃个胖子。
第一种正规火箭，他只计划在一级火箭上塞5台发动机，不至于像n1那样把菊花塞得跟个莲蓬一样。
而且5台九幽造成的海平面推力，怎么说也有1250吨了。
绝对够把一根总重量千吨的火箭送出去了，近地轨道运载能力能达到28吨。
是不是感觉比例怪悬殊的？
做个对比就知道了。
就拿这年头还没成功的胖五来说。
设计中，胖五的起飞总重量870吨，发动机海平面总推力1060吨，近地轨道有效载荷25吨，海蓝星同步轨道14吨。
其他国家的火箭也都差不多是这么个比例，关键还都不是可回收火箭。
这也是为什么新火箭比胖五推力、发射重量大不少，却没多几吨有效载荷的原因。
想回收就不能像一次性火箭那样，把燃料全消耗干净，必须留下一部分返回用。
但不管怎么说，从这些数据上也能看出来，为了能摆脱该死的重力，到底要费多少力气。
至于给正式火箭绑上助推器，是不是运载能力能再大一点？
答案自然是肯定的。
但邱睿暂时不想这么做，毕竟就连胖五的助推器，用的也是他看不大上的液氧煤油发动机。
单个助推器的推力才240吨左右不说，基本不具备可回收性，会导致每次发射的成本飙升。
同理，常见于其他系列的固态火箭推进器，也不在他的考虑范围内。
另外别光看固推劲儿大，可那玩意烧得太快，还不容易控制力度，如何平衡好推力就变成了一个大学问，可能会严重拖延整个火箭项目的进度。
在邱睿的构思中，未来会仿照前世“重型猎鹰”的路子，直接用多根试验成功的可回收火箭捆在一起。
如此一来，作为临时助推器的辅助火箭，就能顺利回收了。
最妙的是，因为都是现成的部件，还不需要为这套全新的火箭系统，而独立做过多的研发。
发射次数一多，成本下降不说，指不定还能低的令人发指。
当然一切的前提，都是先把眼下的蚱蜢火箭试验做好。
为了稍微追一追进度，虽是首次合法试跳，邱睿也打算越过一些不必要的测试环节，稍微搞点没那么合规的测试内容。
不过和邱睿跃跃欲试的心态相比，知道本次实验内情的张俊峰，显然没那么淡定。
‘好家伙，这根改造出来的巨型蚱蜢，虽然也通过了仿真软件的模拟测试，但怎么说也比原来的设计大了一倍不止……’
‘这又加满了燃料和氧化剂，整体重量估计能超过200吨！’
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