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120万斤，这是个什么概念呢？
如今这大梁境内，一辆马车单次可运货物上限是1200斤。
120万斤，就等于1000辆马车的运货量。
1000辆马车，人畜在一天里，要消耗多少成本呢？
一匹马，每天吃掉的草料、大约是300文钱左右。
一个人，赶车、运货的话，每天需要消耗500文左右。
两者相加，那就是800文钱的成本。
可这凭借碾子轮、牵引绳驱动的轨运车走上一整天，成本是多少钱呢？
洛文达带人一番精算后，得出的总成本是9两银子。
分拆后计算，约合每运1200斤仅需90文钱。
90文钱对比800文，全天运量总价800两对比90两。
这成本降低的程度，着实惊得所有人瞠目结合、骇然不已。
骇于成本对比之悬殊，轨运商社也将承运费用大幅度降低。
这个降低的程度有多大呢？
相比较于马拉、牛载，人推、肩扛等传统运输方式的运费，轨运商社只收取了相当于其三成的价钱。
比较与过去运货的价格，这三成的运费，无疑是让每一个选择轨运运货的人可以多得许多利润。
商人皆趋利。
听到这个讯息后，附近各州县的商人们纷纷赶着马车、带着浩荡的车队，将他们各自的货物也送进了崖州城，送进了轨运商社的大仓中。
海量的货物堆进了崖州车站转运大仓，难不成、就那么堆着吗？
当然不是，接下来、到了另外两个产业开始表演了！
哪两个产业呢？
其一，是郑维重担任董事局主席和执行局主席的船业商社。
临川港以东十里处，原本有一处可以三个月造一艘30万斤级别货船的船坞。
在肖章抵达崖州后，马上就让郑维重不惜重金，买下了那间船坞。
买下那个船坞后，郑维重将之改名为南海船业商社、临东造船厂。
改名、又经过这两个月的改造和扩建。
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