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涨价之后，这个行业会由原本的盈亏平衡变为盈利，就相当于献祭了我自己，成全了竞争对手，那不如继续生产，保持市场均衡，等到技术进步，成本降低了，大家都有钱赚了。
第三种情况，假如产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本
虽然我卖一件配件，但是产品单价还是可以完全覆盖平均可变成本，而且还能覆盖一部分的平均固定成本
那么短期看，厂家还是要继续生产的，否则损失的就不是平均固定成本的一部分，而是全部了。
因为短期内固定资产是没法出手的，但是这是短期的情况。
那么长期呢？
长期如果还一直这么亏的话，聪明的资本家肯定会选择停产并变卖所有固定资产，退出市场，好过卖一件亏一件。
风盾汽车目前就属于第三种情况。
产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本这种情况。
也就是说，原材料、零部件这些可变成本，按照目前风盾汽车三十万出头的售价是完全能够覆盖的，而且还有一部分多余的钱能覆盖一部分固定资产的折旧和摊销。
按照书本上的知识，这种情况下，短期我最好的策略还是继续造车和卖车。
但是长期如果一直如此就不行了。
不过。
汽车行业是一个规模效应明显的行业，车卖的越多，毛利就会越高，车厂就能越快实现盈利。
除了借助规模效应实现长期盈利，背后还有一个重要因素，那就是市占率。
虽然新能源汽车行业接近完全竞争市场的状态，但那只是为了便于分析问题所搭建的理论模型。
事实是。
这个行业目前已经面临产能过剩，车企供应增速超过总需求，表现为行业产能利用率已经开始下降。
在这种残酷的竞争中，不光对于风盾，对于整个行业的所有车企来说，市占率远比眼下的利润重要，因为长期来看，只有高市占率才能掌握定价权和盈利率。
“所以，这破车我还得造。”
“目前公司的现金流还算健康。”
“不健康的，只有风盾汽车本身的现金流，无法让我使用后返利而已。”
卫筱咬着笔头，脑袋大的一批。
销量矫正这一招使用之后，也不知道怎么回事，几乎没有效果。
甚至还有点反其道而行之的道理了。
所以她有些犹豫了，是不是该打退堂鼓？
可如果打了退堂鼓，风盾汽车的销量眼看着会节节攀升。
欠的车越来越多，市占率越来越高。
在经济学上这不算是死路一条，至少长期以来还能有指望。
可是站在自己的角度。
天知道我在什么时候掌握定价权，实现盈利？
“不行，得换个思路！”
卫筱在稿纸上画上两个符号。
+，-
矫正销量，属于-，是节流的一种手段。
既然节流不管用，那就+，开始开源。
造车业务已经开始，风盾拥有成熟的供应商和上下游体系，所有生产资料都是现成的。
既然这些生产资料的价值无法再一个产品上体现出来，就造一堆产品。
反正！
一个羊，也是放。
一群羊，照样放。
想到这里，卫筱算是有了一些方向，但cpu还是在燃烧。
因为她总觉得好像有哪里不对。
风盾汽车为什么只开发一款产品？
是因为产能饱和，无法生产更多的汽车。
如此一来，除了生产线之外，设计、研发和营销这些生产资料其实都是控制的。
因为产能不足，荒废了造车板块接近一半的能量。
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