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陈阳干脆不管这件事了，相信李振华会按照自己的逻辑把事情处理好的。
当务之急，陈阳是想赶紧把东风的轿跑车型做出来。
现在轿跑市场，马上趋于成熟。
前面说不着急，是因为真的时候没到。
但现在，入场的资金，资本，实在是太多了，都盯准了这款蛋糕，狠狠的吃上一口。
而这，就叫做势。
势来了，也就是陈阳入场的时机要到了。
轿跑车型，目前做的比较成熟的，肯定是特飞拉。
至于比亚滴那款，虽然做的比较亮眼，但其实，也并没有跳出特飞拉那种固有的模式。
只是在车型上花了一些小心思而已，其余的，根本不够看。
轿跑轿跑，故名思义，就是轿车模式的跑车嘛。
市场受众，大多都是一些小资群体，他们有购买跑车的钱，也想买跑车，但是，花了所有预算买了跑车之后，却发现跑车缺少一定的实用性。
那就是，跑车毕竟是双座嘛。
因此，四座跑车，也就是轿跑，满足了这方面的心理诉求。
同时，轿跑，也更加深入中端市场层级的胃口。
往低端做，那就背离了这个消费群体。
而往高端做，那就没必要了，有高端的钱，大家完全可以去买跑车再买一辆轿车了。
所以，轿跑的定位，放在中端市场是最合适不过的。
现在的市面上，比如特飞拉系列的轿跑，那真是顺应了轿跑两个字的顺序，轿车的造型，进行跑车化。
这在陈阳看来，从设计语言技术角度出发，显然是非常低端的操作，年轻人购买，也就是买一个新鲜。
这根本就不是真正意义上的轿跑。
陈阳打算怎么做呢？
他已经构思的差不多了，决定反着来，在跑车的固有造型上，进行车身的合理扩张，改成紧凑型的五座。
小型的就有些太小了，紧凑型的正好。
那么问题就来了，跑车扩张之后，的确实用性加强了，起码可以载五人。
但这就变得不伦不类了。
就底盘高度这个问题，就足以压垮很多人。
尽管现在蓝博跟一些高端跑车，研发出来了自动升降底盘，但那种自动升降，也只是相对而言，对路段的要求还是太高。
要不然，大多数企业也不会以轿车的底盘模板来作为轿跑的设计基础了。
而这种技术上的问题，在陈阳的眼里，就不叫问题了。
陈阳这段时间，一直都在扫自己的系统资料。
终于，是让陈阳生生的挖掘出来了一套【超级版】多功能底盘xp技术！
这套技术，既然是多功能。
那么肯定是有自动升降功能的。
而他的前缀，可是超级版。
所以，陈阳了解了一下资料，才发现，它的自动升降功能，也跟大家理解的不一样……