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民窑能够使用被称为“御土”、“官土”的高质量的高岭土，来烧制瓷器，这就可以证明，当时的政府为了出口，已经开禁了“御土”的使用。
对于我国瓷器考古来说，这是再好不过的发现。
康、雍时期的青花瓷器，为中我国瓷器艺术的顶峰之作。
特别是景镇的瓷器，有“景镇外无青花”的说法，又证明着景镇青花瓷的至尊地位。
当然，文物精美固然令人欣喜，如何保护这些出水的瓷器，却是一个令人头疼的问题。
相对金属、竹木等材质的文物，瓷器的保护要容易得多。
不过经过300多年海水浸泡的瓷器，一样面临着种种危险。
所以，不是挖掘出来，就完事了，之后还需要保养。
按照程序，每打捞上一筐瓷器，队员都会立刻用澹水中浸泡，以使文物脱盐。
这是一份看似简单，却难以做到最好的工作。
幸亏陈文哲懂行，在他的指导之下，所有工作有条不絮的进行。
要不然，本来挖掘出一大批保存完好，十分漂亮，有着很高价值的古瓷器，可因为不懂的养护，很快就釉彩剥落，变得破破烂烂，那不是太过可惜了吗？
这些瓷器表面上看瓷器光洁如新，似乎没有受到什么腐蚀。
其实盐分会一直渗透到瓷器里面去，甚至穿过釉彩进入瓷胎。
要做到彻底的脱盐，就需要把这些瓷器，在澹水浸泡数月之久，这一过程看起来难以实现。
以瓷器数量，在海上，特别是在轮船之上，到哪里找那么大的水池，这本身就已经是一个问题。
如果脱盐不净，瓷器会渐渐损坏。
比如在着名的“南海一号”沉船出水的文物中，已经有部分瓷器，因为盐分外渗，出现了釉层凸起的问题。
打捞结束，陈文哲梳理整个打捞过程。
沉船遗址所在海域，水深13—15米，海底为含沙淤泥土质。
这条船为康熙中期的一条中型海船，残长135米，残宽3米，残高1米。
由此可推测此船原长18—20米，宽5米。
此船残存16个舱位，但多数隔舱板已损坏。
除东部船头三个舱位较窄外，宽度30—60厘米，其他舱位一般宽度为90厘米。
只有东六舱稍宽一些，为134厘米，西四舱最宽，为178厘米。
在船的西南部，发现一根圆木，出露长度为250厘米，周长77厘米，宽22厘米，高26厘米。
剖面呈“凸”字形，基本可定为龙骨。
通过这些细节，陈文哲可以完整回朔出这条船从开始修建，到一直沉没的整个过程。
很多重要的信息，就是通过整条船中，一些重要部位，回朔出来的。
在这个过程当中，他得到了很多信息，特别是这条船从下水之后，经常跑得航线。
只要了解南太平洋上古代海上丝绸之路的航线，再根据历代以来的天气、水纹情况，结合航路周边的一些危险海域，想要找寻一些沉船，还真是不难。
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