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由此也就意味着，这一场主要围绕滴答、快滴两家公司的打车烧钱大战，前后历时三个多月，终于是走到了尾声。
以一种特殊的方式，握手言和。
毫无疑问，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背后是腾达、阿狸两大巨头在暗中推动，据说是二爷主动跟大爷打了电话，要求和谈。
大爷得了台阶，也就顺势应下。
短短三个多月，滴答、快滴累计烧掉大几十亿，搁谁，谁不心疼？
还凭白便宜了青橙打车。
最主要的是，正如张硕之前分析的那样，腾达、阿狸围绕打车进行的补贴大战，本质上，是在争夺线下的支付入口。
只是因为有薇信支付示范在前，这种争夺，本身就带着一丝无奈。
没必要死磕到底。
加上之前因着阿诺集团的组建，阿狸、腾达之间已经不再那么的势同水火，彼此之间有了共同利益，沟通起来，自然也更加便利一些。
整好借坡下驴。
补贴大战结束之后，接下来一段时间，滴答、快滴两家共同要做的，一是想办法巩固目前的市场占有率，二是完成内部的整合。
之前扩张的太快，内部管理已经快要跟不上了。
原时空，滴答、快滴两家公司，差不多也是在五六月份的时候结束补贴，但并没有在第一时间合并，而是继续在暗中互相较劲。
直到15年，两家公司才走向了合并的道路。
由此可见，至少现阶段，无论是阿狸，还是腾达，都没有合并的意愿，明面上的补贴大战虽然结束，背地里的较劲却才刚刚开始。
尤其是阿狸。
阿诺集团经过长达数月的整合，加上重赏，终于是逐渐走向了正轨，开始在本地生活服务领域，跟青橙集团打擂台。
在外卖、共享单车等细分市场，阿诺集团甚至还占有一点优势。
但让阿狸郁闷的是——
在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后，使用致富宝的用户并没有增加多少，反倒是使用才付通的用户在快速上扬。
这让阿狸意识到，阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。
凭白便宜了腾达！！！
有了阿诺集团的前车之鉴，对于滴答、快滴的合并传闻，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合并。
事实也是这样。
原时空滴答、快滴合并之后，主导权归了腾达支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就销声匿迹，退出历史舞台。
继而导致阿狸在滴答的影响力，远远比不上腾达。
可以说，在投资并购这一块，阿狸确实是比不上腾达，也就无怪乎说，每次合并之后，阿狸总会又另起炉灶，务必要确保获得绝对的控制权。
只有能够挣扎融入阿狸体系的企业，才是好的投资标的。
不管怎么说。
伴随着补贴结束，热闹的网约车市场，似乎即将迎来一段难得的平静期，但很多时候，事情的发展，往往并不以个人的意志为转移。
总会在不经意之间，就带来新的惊喜。
大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中，只要让公关部门回应一下网络上的舆情，时间一久，事情也就过去了。
没什么大不了的。
私底下，当然还是该干嘛干嘛。
可事实上，随着打车补贴戛然而止，一系列的问题随之滋生。
首先是乘客端，之前因为补贴力度奇大，几乎就是白嫖，导致很多人上下班都是打网约车，坐的那叫一个心安理得。
从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。
好像一夜之间，人们的出行方式就发生了颠覆性的变革，不用再挤公交、挤地铁，人人都能享受小车接送上下班。
美得很！！！
可等到补贴一结束，高额的打车费用，瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵，原来之前全特么是错觉，还是继续挤地铁、挤公交吧！”
偶尔打车还行，天天打车，这谁扛得住？
该向现实低头，那还得低头。
结果就是，补贴结束的第二天，网约车订单就出现锐减，而且是在接下来的一周时间里，呈现出断崖式的下跌。
原先这些人用滴答用的有多欢实，现在抛弃的就有多彻底。
订单锐减的结果，很快就同步外溢到司机端，本身每单的补贴就打了个对折，现在又要面临订单下降，导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。
月入五万一下就成了遥不可及的梦。
甚至月入过万都够呛。
最直接的结果，就是那些本身就是玩票性质，只想着赚点外快的网约车司机，热情锐减，很快就退出了网约车司机序列。
反正又没什么约束。
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