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但是跟宝马冲击10万的目标，以及奥迪和星辰汽车早就达成的10万年销售目标相比，就显得不是那么出彩了。
总部在评估奔驰华夏的工作的时候，除了看奔驰华夏自身的销量增幅之外，也是会看奔驰在华夏豪华车市场的排名的。
你很优秀，但是别人更加优秀，那不好意思，你有问题。
“应该问题不大，华夏台对于我们的广告合作，一向是比较积极的。”
“不过体育频道的定位，跟我们奔驰的品牌形象有点不是那么的吻合，是不是去财经频道投放广告会更好一些？”
杨明自然是明白奥古斯特为什么要求自己去体育频道投放广告。
但是他觉得这样子做的意义并没有那么的大。
f1赛事哪怕是在华夏转播了，杨明觉得热度也还是需要一个过程才能慢慢的上升。
毕竟这个赛事有点太小众了。
就像是冰球、击剑之类的体育运动，远离普通百姓，哪怕是华夏台直播，收视率也是比较有限的。
f1赛事的热度，在杨明看来不会比这些项目好多事。
哪怕是有南山集团在背后不断地的推动，也是需要一个过程的。
你想一下，一个买车基本上只看外观和价格的市场，消费者怎么会那么快有能力欣赏f1比赛呢？
“财经频道今年已经投放过了，明年正好换一换。”
“总部现在收购了布朗车队，明年正式的进军f1比赛，我们要让华夏的消费者知道奔驰的汽车，不仅高贵优雅，动力性能也是一点也不比宝马差的。”
“要不然的话，华夏的消费者总觉得、开宝马、坐奔驰”，认为我们的驾驶性能不行，认为我们的发动机性能不行，其实这完全就是误解！”
奥古斯特这么一说，杨明倒是不好反驳了。
体育频道就体育频道吧。
反正今年销量增加了50，利润大幅上涨，花掉一些也好。
大不了到时候就多找几个平台投放广告了。
……
华夏的互联网上关于f1的新闻报道越来越多，随便登陆一个汽车专业网站，都能轻松的找到跟f1相关的报道新闻。
对此，国际汽联是非常开心的。
“托德，我觉得明年的赛季结束之后，我们可以考虑在华夏额外的特别搞一个大奖赛，把那里的市场彻底的搞起来。”
“如今华夏的羊城已经准备开工修建f1赛道了，正常的话2011年赛季就能用得上。”
“到时候我们把更多的比赛放在魔都赛道和羊城赛道举办，甚至把f1比赛之外的一些其他比赛也引入到华夏，一定可以让国际汽联在华夏的知名度不断的上升。”
“到时候比赛的收视率和观看人数会有大幅度的上升，对于提升其他车队的广告费来说，也是很有好处的。”
在f1的各项利益分配中，国际汽联占据了核心利益，主要包括申办费、门票收入、广告收入和电视转播权收入。
国际汽联每年可以从各赛场拿到一笔丰厚的申办费，各赛场基本都在上千万美金，同时这笔费用每年还会有所递增。
是不是意外？
你没看错，国际汽联在你的赛道搞比赛，不仅不会付钱给你租赁赛道，而是需要你去缴纳申办费。
这就是有名气之后的影响力。
除了申办费，f1赛事的门票收入也不完全归各赛场，要依据各赛场和国际汽联的不同协议，国际汽联享有不同比例的分成。
同时，国际汽联还享有场内vip座和包厢的使用权，他们可以把这部分门票自由选择卖或者是送给各车队。
如果赛场在规定的包厢外还设有包厢，那么依据不同的协议，国际汽联也享有一定收益的分成。
另外，比赛场内的广告是收入大头。
按照规则，国际汽联掌握着这部分的收益，只分配大约5％给各赛场。
对魔都、巴林等新赛场以及未来的f1赛场，在与国际汽联的协议中，明确规定必须买断电视转播权，而老赛场可以选择是否购买电视转播权。
但无论如何，电视转播权的收益都归国际汽联。
除了每年可以向各赛场拿钱以外，国际汽联还可以从各车队各收取上百万美金的报名费。
最后，“f1”的标识现在也可以给国际汽联带来收益。
其中，华夏就是“f1”这个金字招牌的首个买家，今年一家民营企业购买了这个标志的使用权。
这一标识可以出现在帽子、杯子等纪念品上。
这也是国际汽联现在那么重视星辰车队的原因。
真的以为人家喜欢华夏啊？
背后都是利益呀！
“你这个提议不错，不过我觉得首先是要跟华夏的各个汽车专业媒体打好关系，分一部分利润给到他们。”
“让他们帮助我们把蛋糕做大，我们才能获得更多的利益。”
托德这话让瓦尼日眼前一亮。
让出一部分利益，然后把蛋糕做大，最终国际汽联分走最大的一块蛋糕。
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